Ayer Auto Zeitung colgó las primeras fotografías oficiales del Focus RS, y hoy, por fin, podemos regodearnos con el álbum completo. El Focus más radical llegará a comienzos de 2009, dispuesto a cumplir las fantasías de sus seguidores con más potencia que algún que otro deportivo que presume de tal y una estética llamativa como pocas.
La carrocería, que ha resultado ser polarizante como pocas a juzgar por las reacciones en internet (demasiado tunera, dicen), hace gala de numerosas tomas de aire implementadas en el capó, los laterales y bajo los faros; algunas puramente estéticas (parece) y otras reales. Su color verde lima, según Ford, es “una impactante y moderna interpretación del Verde Le Mans” empleado en época del Escort RS1600. La tonalidad escogida ayuda a potenciar una imagen ya de por si imponente gracias al uso de una enorme parrilla lacada y dos tomas de extracción en el capó totalmente funcionales, necesarias para refrigerar un motor 2.5 de 300 CV que de otra forma se asfixiaría ahí encerrado.
Ayudando a dominar sus 300 CV y 410 Nm, Ford ha dispuesto de frenos ventilados de 336 mm delante y de 300 mm detrás, mordidos por pinzas de gran tamaño y cubiertos por llantas de 19 pulgadas. Los neumáticos son unos Continental 235/35. Aunque no hay especificaciones finales, Ford avanza un 0 a 100 inferior a 6 segundos. Su cambio es manual y de seis velocidades.
Abriendo las puertas y echando un vistazo al interior nos encontramos con la clase de acabados esperables en un deportivo de su clase. Asientos Recaro RS, acabados en símil fibra de carbono, detalles en aluminio mate, y hasta una segunda fila que aunque no aparece en las fotos, ofrece una mayor sujeción lateral para cuando llegan las curvas. El puesto del conductor se ve complementado con tres nuevos indicadores (uno para la presión del turbo), volante de tres radios, palanca de cambios RS y un juego de pedales de aluminio.
Naturalmente, el mayor miedo de Ford durante el desarrollo del Focus RS era la posibilidad de ofrecer un vehículo incontrolable. Mandar 300 CV a las ruedas delanteras sin que la cosa se desmande resulta casi imposible, por lo que la compañía del óvalo ha equipado a su nuevo deportivo con un diferencial de deslizamiento limitado Quaife y una suspensión delantera que Ford denomina RevoKnuckle, -aquí parafraseamos- diseñada para permitir la simplicidad de una configuración McPherson tradicional, pero con unos ajustes de geometría que minimizan los problemas de tracción y dirección propios en un deportivo de sus características. Como es lógico el ESP también ha sido reprogramado, y puede ser totalmente desconectado si el conductor así lo desea. Otros cambios que aportan una mayor estabilidad son el ensanche de las vías (40 mm), una amortiguación revisada y una barra de refuerzo trasera de mayores dimensiones.
Ford no quiere decir todavía la fecha concreta de comercialización para el nuevo RS, pero damos por hecho que las colas están formándose desde ayer. De todas formas, en cuanto empiecen a llegar los precios te los haremos saber.
[Fuente: Ford]
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